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Technical articles迪普馬duplomatic平衡閥是一種具有數(shù)字鎖定特殊功能的調(diào)節(jié)型閥門,采用直流型閥體結(jié)構(gòu),具有更好的等百分比流量特性,能夠合理地分配流量,有效地解決供熱(空調(diào))系統(tǒng)中存在的室溫冷熱不均問題。同時能準(zhǔn)確地調(diào)節(jié)壓降和流量,用以改善管網(wǎng)系統(tǒng)中液體流動狀態(tài),達(dá)到管網(wǎng)液體平衡和節(jié)約能源的目的。閥門設(shè)有開啟度指示、開度鎖定裝置及用于流量測定的測壓小閥,只要在各支路及用戶入口裝上適當(dāng)規(guī)格的平衡閥,并用智能儀表進(jìn)行一次性調(diào)試后鎖定,將系統(tǒng)的總水量控制在合理的范圍內(nèi)、從而克服了“大流量,小溫差”的不合理現(xiàn)象。平衡閥既可安裝在供水管上,也可以安裝在回水管上,一般要安裝在回水管上,尤其對于高溫環(huán)路,為方便調(diào)試,更要裝在回水管上,安裝了平衡閥的供(回)水管不必再設(shè)截止閥。
在管道系統(tǒng)中安裝平衡閥,通過對其的調(diào)節(jié)來改變系統(tǒng)管道特性阻力數(shù)比值,達(dá)到與設(shè)計要求一致。系統(tǒng)調(diào)試合格后,不存在靜態(tài)水力失衡問題。調(diào)試合格的系統(tǒng)如處于部分負(fù)荷運行狀態(tài),在總流量減少時由平衡閥所調(diào)節(jié)的各分支管道會自動同比減少流量,但各分支管道所設(shè)定的流量比值不變。迪普馬順序閥DUPLOMATIC
當(dāng)系統(tǒng)的運行調(diào)節(jié)采用集中量調(diào)節(jié)(比如水泵的變速調(diào)節(jié)等)時,不能采用平衡閥和自力式壓差平衡閥。因為這種調(diào)節(jié)是通過改變水量實現(xiàn)的,因而調(diào)節(jié)時改變了系統(tǒng)的水力工況,所以若采用平衡閥,勢必造成有的閥能正常工作,但系統(tǒng)流量過大(超過此時的熱負(fù)荷所對應(yīng)的流量),有的閥全開仍達(dá)不到流量要求,有的閥因兩端壓差達(dá)不到啟動壓差而不能正常工作,即出現(xiàn)流量分配的混亂。顯然,由于平衡閥的存在而造成了系統(tǒng)集中調(diào)節(jié)不能實現(xiàn)。這時若采用手動調(diào)節(jié)閥,則系統(tǒng)總流量增減時,各支路、各用戶的流量可以同比例增減,即系統(tǒng)的集中調(diào)節(jié)可以傳達(dá)至每一個末端裝置。
當(dāng)系統(tǒng)的運行調(diào)節(jié)為質(zhì)調(diào)節(jié)時,可以采用平衡閥和自力式壓差平衡閥,因為這種調(diào)節(jié)方式只改變供水溫度,而與系統(tǒng)的水力工況無關(guān),即在不改變系統(tǒng)的水力工況的情況下,把調(diào)節(jié)傳達(dá)到每個用戶和設(shè)備。采用平衡閥,可以吸收網(wǎng)路的壓力波動,維持被控負(fù)載的流量恒定。采用平衡閥可以吸收網(wǎng)路的壓力波動,以及克服內(nèi)擾(被控環(huán)路內(nèi)部的阻力變化),以維持施加于被控環(huán)路上壓差恒定。當(dāng)系統(tǒng)采用分階段改變流量的質(zhì)調(diào)節(jié)時,雖然每個階段流量不變。但若采用平衡閥,每個流量階段要對控制流量或控制壓差進(jìn)行設(shè)定,給運行管理帶來很大不便,所以不宜采用。
卸荷溢流閥的主要功能是自動控制泵的卸荷或加載。鑒于卸荷溢流閥的功用,要求卸荷壓力與加載壓力之間存在一定差別。差值過小,則泵的卸荷與加載動作過于頻繁;差值過大,則系統(tǒng)壓力變化太大。加載壓力與卸荷壓力的差值是卸荷溢流閥的重要性能指標(biāo),一般加載壓力為卸荷壓力的85%左右。其性能與溢流閥相同。卸荷溢流閥的主要用途:蓄能器系統(tǒng)中泵的自動卸荷及加載;高低壓泵組合中大流量低壓泵的卸荷。卸荷溢流閥主要用于裝有蓄能器的液壓回路中,當(dāng)蓄能器充液壓力達(dá)到閥的設(shè)定壓力時自動地使液壓泵卸荷。閥中有內(nèi)裝單向閥防止蓄能器中的帶壓油液倒流。此時由蓄能器維持對系統(tǒng)供油而泵卸荷,從而收到節(jié)能效果。當(dāng)蓄能器中油液壓力降至到閥設(shè)定壓力地85%左右時,閥又復(fù)載,液壓泵恢復(fù)向蓄能器充液。
這種閥也可以用于雙泵高低壓回路。低壓時兩個泵同時向系統(tǒng)供油,高壓時此閥使大泵卸荷并把它與高壓部分隔開。用于蓄能器地閥與蓄能器之間地壓降不得超過設(shè)定壓力地10%。外泄式閥泄油口背壓不得超過設(shè)定壓力地2%。
卸荷通道和壓力閥分別設(shè)立。卸荷時,各聯(lián)閥芯均處于中立位置,油源來油經(jīng)一條的貫穿各路閥的油道卸回油箱,卸荷油道貫穿各路換向閥。當(dāng)其中任一路閥工作時(即把此卸荷油道切斷)。油源來油就從該路換向閥進(jìn)入所控制的執(zhí)行元件,工作壓力大小由圖中壓力閥限定。采用該種卸荷方式優(yōu)點是換向閥閥桿從中立位置→工作位置的移動過程中,卸荷油道是逐漸被關(guān)閉的,進(jìn)入執(zhí)行元件的油量逐漸增加,系統(tǒng)壓力逐漸升高,執(zhí)行元件啟動平穩(wěn),無沖擊,而且有一定調(diào)速性能,壓力閥結(jié)構(gòu)簡單。其缺點是卸荷油道長,壓力損失大,尤其換向閥路數(shù)多時,弊端更為突出,該種卸荷方式多用于路數(shù)較少的場合。使泵卸荷時的壓力稱為卸荷壓力,使泵處于加載狀態(tài)的壓力稱為加載壓力。多路組合換向閥,由于結(jié)構(gòu)緊湊,便于集中操縱,油路短,壓力損失小等優(yōu)點,在農(nóng)業(yè)機(jī)械、工程機(jī)械多執(zhí)行元件的液壓系統(tǒng)中廣為應(yīng)用。
MVPP-D/50疊加閥
MVPP-SA/50疊加閥
MVPP-SB/50疊加閥
MVR-RS/P/50單向閥
MVR-SA/51單向閥
MVR-SB/51單向閥
MVR-SP/51疊加閥
MVR-SPT/51單向閥
MVR-ST/51單向閥
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